Laddtryck
Orsaken till att detta är ett mycket effektivt sätt att höja effekten på är att när avgaserna får turbon att snurra och trycker in mer luft i motorn, produceras också mer avgaser som i sin tur får turbon att snurra ännu fortare. Detta fortsätter tills dess att önskat laddtryck är uppnått. När trycket är uppnått öppnas en ventil (wastegate) som släpper ut tillräckligt med gas för att hålla rätt tryck. Genom att ersätta den del som styr ventilen (wastegaten) kan man höja laddtrycket och därmed få ut mer effekt.

Ett vanligt sätt är att montera en T-koppling och genom att släppa in luft genom kopplingen höja trycket. Detta är ett billigare men sämre sätt, eftersom det kräver att man manuellt ställer in laddtrycket genom T-kopplingen. Detta sätt kan också generera sk. ladtrycksspikar.

Avgassystem
Det man sedan behöver göra något åt är avgassystemet. Det som sitter monterat som original är för klent för att klara av de extra avgaser som produceras i samband med höjt laddtryck. Ett avgassystem på 2,5" räcker till över 300hk, planerar man högre effekt än så kan ett 3" vara på sin plats. Avgassystem man köper över disk är oftast från katalysatorn och bakåt, men man bör även se över resten av systemet. Ett 3" främre rör ner till katalysatorn och en racekatalysator gör att avgassystemet inte får någon flaskhals. Ett nytt avgassystem ger ju dessutom ett maffigare ljud och ett snyggare utseende.

Luftfilter
I samband med att man byter avgassystem bör man också fundera på att byta luftfilter. Det finns flera sätt. Antingen går man hela vägen och köper ett öppet sportluftfilter, som dessutom ger ett trevligare ljud. Alternativet är att skära upp hål i luftfilterboxen. Det första är att rekommendera. För att se till att det blir kall luft som kommer till luftfiltret bör man också dra en böjbar slang från luftintaget i fronten till luftfiltret, samma ställe som luftfilterboxen tar sin luft ifrån.

Chip
Nästa steg är att ersätta det EPROM-chip som styr tändkurvan. Chipet sitter monterat i styrboxen som finns innanför panelen framför passagerardörren. Chipet sitter dock fast och man behöver löda bort det för att kunna ersätta det med ett annat. Många tror att en i övrigt helt original bil som man monterar ett chip i får 30-40hk extra bara av chipet, så är tyvärr inte fallet. På en 200SX gör chipet att man tar bort den laddtrycksspärr som finns som standard. Chipet styr även tändkurvan och bränslemängden.

Intercooler
Nackdelen med en turbo är att luften som pressas in blir varm. Detta ger sämre effekt då molekylerna i luften tar större plats när de är varma och rör på sig fortare. I värsta fall blir luften så varm att den skadar motorn.
En intercooler sitter mellan turbon och motorn och kyler luften precis som en kylare. Det finns en intercooler monterad original på Nissan 200SX, men den är väldigt liten och sitter på ett illa valt ställe framför vänster framdäck. Man bör därför byta till en större som man monterar framför sin kylare. Byter man får man plats med en som är 4-5 gånger större vilket medför att luften in till motorn blir betydligt svalare.

Tycker man att detta blir för dyrt eller för krångligt finns det ersättningsenheter som monteras på samma plats som standardenehten, men som kyler luften betydligt bättre.

Turbo
Efter att ha sett till att motorn får kall luft är det dags att byta turboaggregat. Valet av turbo beror helt på hur mycket effekt man tänkt sig i sin bil. De vanligaste alternativen är att byta till en uppgraderad version av originalturbon T25, en T28 från Nissan Sunny GTi-R, en T3 som bl.a sitter i Ford Sierra Coswoerth, en T04 eller en Mitsubishi turbo.
Oavsett vilken av dessa man använder sig av får man en turbo som klarar ett mycket högre laddtryck, samtidigt som luften inte blir lika varm som i original T25 aggregatet.
T28 klarar i sin mest modifierade version 350hk, medan T3 i sin mest modifierade version klarar hela 450hk.

Bränsleinsprutning
För effekter över 250hk behöver man även se över bränsleinsprutningen. Varken den bränslepump eller de spridare som sitter monterade original klarar att leverera tillräckligt mycket bränsle. Alternativet är att helt byta ut bränslepump och spridare mot effektivare. I samband med detta bör man också montera en bränsletrycksregulator. Även luftmängdmätaren kan behöva ses över i samband med detta. Man kan antingen svarva upp den luftmängdmätare man har eller köpa en större.

Kamaxlar
Turbomotorer har oftast "snälla" kamaxlar, dvs kamaxlar med liten duration. Detta för att man oftast anser att effekten på höga varv där turbon arbetar är fullt tillräcklig. Istället optimerar man kamaxlarna så att effekten på låga varv blir bättre. Självklart kan man även montera kamaxlar som istället är optimerade för att ge högsta effekt vid högt varvtal.

Vatteninsprutning, intercoolerkylning
Vatteninsprutning förhindrar spikningar och gör att man kan ha ett högre laddtryck. Det fungerar som så att man sprutar in vatten, oftast innan turbon, som finfördelas. I cylindern blir vattnet till ånga, som tar upp värme.

Genom att montera ett munstycke som sprutar en finfördelad vattenstråle på intercoolern ökas kylförmågan med 25-30%.

Övrigt
Har man ökat effekten i sin bil, bör man även fundera på att se över bromsarna och väghållningen. Bromsskivor och bromsok finns i flera storlekar och utförande. Väghållningen förbättrar man med nya stötdämpare och hårdare fjädrar. Bilen styvar man upp med fjäderbensstag fram och bak samt grövre krängningshämmare fram och bak.